Sivil havacılık çağının neredeyse bir asırlık tarihi vardır. Bu süre zarfında, tüm ülkelerden ve kıtalardan insanlar, uçakların sahip olduğu tüm avantajları takdir ettiler. Gerçekten de hava taşıyıcıları sayesinde uzun mesafeleri ulaşılabilir kılmak ve kısa sürede binlerce kilometre kat etmek mümkün oldu. Ancak, her zamanki gibi, bu bal fıçısının kendi katranı vardır. Bu tür seyahatler her zaman belirli bir risk derecesi ile ilişkilendirilmiştir ve çeşitli havayollarının hizmetlerini kullanan insanlar her zaman uçak kazalarına ve ölümcül uçak kazalarına kasıtsız olarak katılmaktan korkmuşlardır.
Ancak günümüzde hava yolculuğu en güvenli seyahat şekli olarak kabul edilmektedir. Ancak resmi raporlardan da bildiğimiz gibi 21. yüzyılda uçak kazaları oluyor. Bilimsel ve teknolojik ilerleme eşi görülmemiş boyutlara ulaştığında, içinde insan bulunan uçaklar düşmeye devam ediyor.
Uçak kazası istatistikleri
1945'ten Mart 2012'ye kadar dünya genelinde meydana gelen uçak kazalarının sayısı açısından ilk üç sırada ABD (784 vaka), Rusya (326 vaka) ve Kanada yer aldı. Orada, belirtilen süre boyunca 177 uçak kazası kaydedildi.
Arjantin ve Nijerya'da daha az hava kazası meydana geldi. Bu ülkelerde aynı zamanda 40 ve 38 uçak kazası meydana geldi. Bu gerçekler sadece insan kayıplarının olduğu uçak kazalarından bahsediyor. Yolcular arasında can kaybının olmadığı uçak kazalarında bu istatistikler dikkate alınmaz.
Uçuş sırasında bir acil durumun ortaya çıkmasından önceki olaylar
Modern bir uçağın tasarımı ve yerleşik çok kademeli kontrol sistemi, uçakta olası acil durumları en aza indirir. Ancak, havadaki bir felakete ve bir uçak kazasına, olumsuz hava koşulları veya hava taşımacılığının hareketini düzenleyen yer hizmetlerinin yanlış işletilmesi ve ayrıca yerde havacılık ekipmanına hizmet verirken teknisyenler tarafından yapılan hatalar neden olabilir.
Mürettebatın yanlış hareketleri veya pilotaj sırasındaki hatalar da yakın bir uçak kazasına neden olabilir. Bütün bunlara insan faktörü denir. Genellikle uçak kazalarının veya ölümcül kazaların görünmez arkadaşı haline gelen kişidir.
Hava taşımacılığının bakımı sırasında uçağın ana bileşenlerinin ve tertibatlarının önleyici muayenesi sırasında veya düşük kaliteli bileşenlerin montajı sırasında düzenleme ihlalleri, çeşitli sistemlerin arızalanmasının ana nedenleridir. Bu, uçuş sırasında bir uçak kazasıyla sonuçlanabilecek acil bir durumun ortaya çıkmasına neden olur.
Uçak gövdesinin yapısal elemanlarının, motorlarının ve kontrol sisteminin mekanizmalarının zarar görebileceği insan faktörünün etkisini azaltmak için, 2014 yılında Ulaştırma Bakanlığı, pilotların sertifikalandırılması prosedürünü ve pilotların sertifikalandırılması prosedürünü sıkılaştırdı. sivil havacılıkta çalışmaya kabul. Ayrıca, havacılık ekipmanına hizmet veren teknik personelin eylemleri üzerindeki kontrol güçlendirildi.
Pratikte görüldüğü gibi, çoğu hava kazası bir uçağın kalkışı veya inişi sırasında meydana gelir. Uçuş sırasında, uçak gerekli irtifaya ulaştığında ve belirli bir rotada olduğunda, uçakların çarpışması veya motorlara yabancı cisimlerin girmesi hariç tutulmaz. Bu fenomenlerin her ikisi de, nadir olmakla birlikte, yine de zaten gerçekleşti. Ve ayrıca uçak kazalarının yaygın nedenleri listesine dahil edilirler.
En gürültülü uçak kazaları ve nedenleri
Kötü şöhretli insan faktörünün uçak kazasının nedeni haline gelmesinin çarpıcı bir örneği, 7 Eylül 2011'de Yaroslavl kentindeki Tunoshna havaalanında meydana gelen Yak-42 uçağının düşmesidir. Yaroslavl hokey takımı Lokomotiv ve teknik heyetinin o uçak kazasında hayatını kaybettiğini hatırlatmakta fayda var. Mürettebatın müzakerelerinin incelenmesi ve analizinin ardından, uçak kazasının, kalkış sırasında mürettebatın koordine olmayan hareketlerinden kaynaklandığı tespit edildi.
2 Temmuz 2002 gecesi Almanya üzerinde meydana gelen uçak kazası da büyük yankı uyandırdı. Daha sonra Almanya'nın Uberlingen kenti yakınlarındaki Konstanz Gölü üzerinde Başkurt Havayollarına ait Rus yolcu uçağı TU-154 ile uluslararası kargo taşımacılığı sağlayan Boeing-757 kargo uçağı havada çarpıştı. Bu kazada, ebeveynlerinin İspanya'ya tatile gönderdiği 52'si çocuk olmak üzere 71 kişi öldü.
Bu uçak kazasındaki malzemelerin araştırılması ve incelenmesi uzun zaman aldı ve sonuçlar çok tartışmalıydı. İsviçreli hava trafik kontrol memurları, sorumluluğu, kendilerine göre İngilizce komutlarını anlamayan Rus pilotlarına kaydırmaya çalıştı. Sonuç olarak, o sırada işyerlerinde bulunmayan İsviçreli hava trafik kontrolörleri, bu uçak kazasından ve insanların ölümünden kendileri suçlu bulundu.
Kural olarak, bir uçak kazasına yol açan sadece bir faktör değil, uçuş güvenliğinde geri dönüşü olmayan süreçlere neden olan bir dizi olaydır. Ve böyle bir trajik kaza zinciri, şimdiye kadar uçak kazalarının ana nedeni olmaya devam ediyor.
