Avrupa ve Rusya arasındaki sınırı geçerken, trenler her zaman tekerlek değiştirir veya yolcuları başka bir trene aktarır. Bunun nedeni, boyutları yıllar önce belirlenmiş olan farklı palet aralıklarıdır.
Stephenson'ın izi
Birçok Avrupa ülkesinde, Çin ve ABD'de demiryolu hattının boyutu 4 fit ve 8,5 inç yani 1435 mm'dir. Bu genişlik, mühendis George Stephenson tarafından Liverpool'dan Manchester'a ilk yolcu demiryolu hattını inşa etmek için kabul edildi. O zamanlar, yolların bu genişliği en dar olanıydı.
Stephenson'ın 1435 mm genişliğinde durması tesadüf değildi - bu, Roma arabalarının ve daha sonra posta arabalarının tekerlekleri arasındaki mesafeye karşılık geldi. Bildiğiniz gibi, ilk İngiliz buharlı lokomotifi tam olarak posta arabasının genişliğine göre inşa edildi.
Biraz sonra, mühendis Brinell'in projesine göre 2135 mm genişliğinde bir demiryolu inşa edildi. Böyle bir mesafenin lokomotifin hızını artırmak için koşullar yaratacağına inanılıyordu. Avrupa genelinde, farklı genişliklerdeki tekerlek izleriyle ilişkili gerçek bir sıçrama başladı ve buharlı lokomotifler düzensiz çalışmaya başladı. Sonuç olarak, 1846'da İngiliz Parlamentosu, tüm demiryolu sahiplerini ölçüleri Stephenson boyutuna değiştirmeye zorlayan bir kararname yayınladı.
Rus ölçer
Rusya'da demiryolu hattı Stephenson rayından tam olarak 85 cm daha geniş ve 1520 mm'dir. Doğru, hemen bu boyutta durmadılar. 1837'de açılan ilk Rus demiryolu St. Petersburg - Tsarskoe Selo, genellikle 1829 mm'lik bir ray genişliğine sahipti.
1843'te mühendis Melnikov, St. Petersburg - Moskova demiryolunu tasarladı ve içine 1524 mm'lik bir ray döşedi. Ona göre, bu boyut, vagonların hızı ve stabilitesi için Stephenson'dan çok daha uygundu. Ayrıca, lokomotif mekanizmasının daha uygun bir şekilde yerleştirilmesini ve kazanın hacminde ve kargo kütlesinde bir artış sağladı. Bu büyüklükte bir demiryolu hattı daha sonra sadece Rusya'ya değil, Finlandiya ve Moğolistan'a da yayıldı.
Avrupa'dan farklı olan demiryolunun boyutlarının, ülkeye bir saldırı durumunda düşmanın Rusya'ya asker girmesini zorlaştırmak amacıyla bağlantılı olduğu bir versiyon da var.
Sovyet yıllarında, ray açıklığı 4 mm azaltıldı ve tüm demiryolları, eski BDT ülkeleri de dahil olmak üzere bugüne kadar kalan 1520 mm ray açıklığına aktarıldı. Bunun nedeni, trenlerin modernize edilmeden hareket hızının artırılması ve yük trenlerinin işleyişindeki istikrarın artırılması hedefinden kaynaklanıyordu. Finlandiya'da ray açıklığı aynı kaldı - 1524 mm ve Rusya'da bazı metro hatları ve tramvaylarda hala böyle bir ölçü var.
